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    这简直就是一个惨不忍睹的成绩。

    而在美利坚市场上，基本也是如此，将近两年的时间，聆风在美利坚的销量，仅仅也只有不到一万台的数量。

    倒是在倭国本土，贡献了其余14万台的成绩。

    如果在另一个时空的话，作为真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆，代表着电动汽车时代到来的聆风，在美利坚和欧洲市场上的表现还是相当抢眼的，由此成为全球纯电动汽车的开创者和引领者的日产，也是在世界车坛之上留下了浓墨重彩的一笔。

    可惜的是，这一世的聆风可以说是生不逢时。

    当EMP被白宁远以横空出世之姿席卷全球，Falcon一经现世就风靡整个美利坚的时候，再看聆风的话，跟Falcon比起来，简直就是QQ与超跑之间的差距。

    这样一来，聆风的性价比被无限拉低，它各方面的性能也是轻易的被Falcon所完爆。

    最重要的是空间，跟习惯了狭小空间的倭国人比起来，还是Falcon这样的车更加符合喜欢自由无拘束的美利坚人的审美。

    所以聆风在美利坚市场上的失败，并不是什么难以理解的事情。

    “可是我们在美利坚市场上的表现，并不具备全面冲刺的条件。”另外一个高层，北美市场总监水户黑洋则是皱着眉头说道。

    日产雷诺联盟在美利坚市场上的溃败，已经连续让两任北美市场总监都灰头土脸的跑回来，刚刚上任没多久的水户黑洋可以说是临危受命，之前的时候他也是雄心勃勃，然而当他接触到了真实的情况之后才发现，他所面临的事实，远比他所想象的要更加的棘手。

    现在日产雷诺的电动汽车产业，在美利坚已经可以用一片狼藉来形容，面对着这样一幅烂摊子，甚至让他一度都有一种无从下手的感觉。
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