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    华夏的汽车工业，从1956年至今，已经有了整整半个世纪的发展，在这个半个世纪当中，华夏汽车工业经历了从无到有，从少到多的一个发展过程。

    05年，国产品牌的汽车累计生产393.07万辆，累计销售397.11万辆，市场占有量达到了23.5％，同比增长4.1％，成为按国别划分的细分市场中增长最快的，其中骑瑞，更是以19万辆的全年销量位居国内轿车企业销量第六位，增长超过110％，跻身国内销量第一集团，而在这一年，华夏更是以12万的微弱优势，第一次超过倭国，成为全球第二大汽车市场。

    整个汽车市场，一片欣欣向荣的繁荣景象，一个崭新的汽车大国正在出现。

    然而在这表明的繁荣之下，却始终带着一抹挥之不去的伤痛。

    不管是在这个时代，还是在白宁远前世所处的那个时候，国产车始终都挂着性能差、质量差、小毛病多、不稳定、档次低等等的标签。

    哪怕是众多的国产品牌已经成功打开了海外市场，14年国产乘用车出口达到了55万辆，却依旧难以改变这种刻板的印象。

    而且就算是在出口的产品当中，1.5万美元左右的车依旧占据了大部分，品牌含金量太低。

    不是没有国内汽车品牌想要走高端路线，但是无一例外的都死的比较惨，而那些一路从低端走上来的企业，例如吉利、骑瑞等等，虽然销量一直不错，可却始终无法走出低端的阴影。

    在这里不得不提一下红旗H7，作为一汽公司复活旗下最高端的车型，同时也是曾经的中华民族骄傲的红旗汽车，H7可谓是见证了红旗三度卷土重来，这款号称拥有完全自主知识产权汽车，一汽集团高管曾经大气滂沱的说：从2008年立项到2012年，一汽累计为这款自称是首款自主开发的高端车型，差不多花了105亿元。

    多么令人咋舌不已的投资，可如此巨额的投资，换来的却是什么？

    2013年5月，红旗H7刚刚上市的时候，一汽集团曾经信心满满的表示，红旗复兴元年的产销量最低应该在3000辆~5000辆左右。然而，在几乎是依靠着全国高级公务部门的大力采购之下，这款被寄予厚望的车型，13年的整体销量却只有2961台，而且其中一大半是源自公务部门采购，而到了14年，整体销量更是下滑到了2708台，尚不如13年半年的销量，其中私人购买率更是不足10%，号称国内高端的汽车，半年的销量，只不过是奥迪某几款车型在国内一天的销量而已，一汽集团此前宣称“直接对标奥迪、宝马、奔驰等国际高档品牌，全力进军高端轿车市场”的宏大的目标，差的简直就是十万八千里。
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